AdBlue talvella – näin valmistaudut pakkasiin
AdBlue jäätyy jo noin –11 °C:ssa. Mitä se tarkoittaa SCR-järjestelmälle Suomen talvessa? Lue, miten pakkasiin kannattaa valmistautua ja millainen vaihtoehto Defrosta tarjoaa vaativiin talviolosuhteisiin.
Suomen talvi asettaa raskaan kaluston SCR- ja AdBlue-järjestelmät kovalle koetukselle. AdBluen jäätymispiste on noin –11 °C, joten talven aikana lämpötila laskee usein selvästi sen alapuolelle.
Ajoneuvojen SCR-järjestelmät on suunniteltu huomioimaan AdBluen jäätyminen, mutta pitkät pakkasjaksot, suuret säiliöt ja jatkuvasti ulkona oleva kalusto voivat tehdä talvikäytöstä haastavaa.
Siksi SCR-järjestelmän talveen valmistautuminen kannattaa aloittaa jo syksyllä – ennen ensimmäisiä kovia pakkasia.
Mitä AdBluelle tapahtuu pakkasella?
AdBlue on ISO 22241 -standardin mukainen urealiuos, jota käytetään dieselmoottoreiden SCR-järjestelmissä typenoksidipäästöjen vähentämiseen.
AdBlue jäätyy noin –11 °C:ssa. Jäätyminen itsessään on huomioitu ajoneuvojen SCR-järjestelmien suunnittelussa, ja järjestelmissä käytetään esimerkiksi lämmitystä jäätyneen nesteen sulattamiseen.
Vaativissa talviolosuhteissa pitkät pakkasjaksot voivat kuitenkin lisätä SCR-järjestelmän kuormitusta. Haasteita voi esiintyä erityisesti kalustossa, joka seisoo pitkiä aikoja ulkona tai jossa käytetään suuria AdBlue-säiliöitä.
Jäätyminen ei ole ainoa talvikauden haaste
SCR-järjestelmissä voi esiintyä myös urean kiteytymistä ja saostumia.
Kiteytymiä voi muodostua esimerkiksi annostelujärjestelmään ja SCR-järjestelmän muihin osiin. Pahimmillaan järjestelmän häiriöt voivat aiheuttaa vikailmoituksia, ylimääräistä huoltotarvetta ja kaluston käyttökatkoja.
Ammattikäytössä toimintavarmuus korostuu: kuorma-auton, linja-auton tai työkoneen pitäisi pysyä liikenteessä myös silloin, kun lämpötila laskee alle –20 °C:n.
Talveen kannattaa valmistautua jo syksyllä
SCR-järjestelmän kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota ennen pakkaskauden alkua. Ennen talvea on hyvä tarkistaa esimerkiksi:
- ettei SCR- tai AdBlue-järjestelmässä ole vikailmoituksia
- järjestelmän yleinen toimintakunto
- mahdolliset vuodot tai näkyvät kiteytymät
- käytettävän nesteen puhtaus ja asianmukainen säilytys
- millaisissa lämpötiloissa ja olosuhteissa kalusto tulee talven aikana työskentelemään.
Erityisesti jatkuvasti ulkona oleva raskas kalusto ja työkoneet voivat joutua toimimaan pitkiäkin aikoja lämpötiloissa, jotka ovat selvästi AdBluen noin –11 °C:n jäätymispisteen alapuolella.
Defrosta® on kehitetty vaativiin talviolosuhteisiin
Defrosta® on Suomessa valmistettava ureapohjainen lisäaine SCR-järjestelmiin. Sen tarkoituksena on parantaa SCR-järjestelmän pakkasenkestävyyttä ja käytettävyyttä kylmissä olosuhteissa.
Defrostan tekninen jäätymispiste on noin –30 °C.
Defrostaa voidaan tarvittaessa käyttää AdBluen kanssa seoksena. Seoksen tekninen jäätymispiste muuttuu Defrostan osuuden mukaan.
| AdBlue | Defrosta | Tekninen jäätymispiste |
|---|---|---|
| 100 % | 0 % | –11 °C |
| 75 % | 25 % | –15 °C |
| 50 % | 50 % | –22 °C |
| 25 % | 75 % | –25 °C |
| 0 % | 100 % | –30 °C |
Huom. Taulukossa esitetyt seossuhteet kuvaavat teknisiä jäätymispisteitä, eivät käyttö- tai sekoitusohjeita.
Defrosta on tarkoitettu ammattikäyttöön.
Tärkeää: Defrosta ei ole AdBlueta
AdBlue valmistetaan ISO 22241 -standardin mukaisesti. Defrosta puolestaan on erillinen ureapohjainen lisäaine, jonka tarkoituksena on parantaa SCR-järjestelmän pakkasenkestävyyttä ja käytettävyyttä kylmissä olosuhteissa.
Defrosta toimii SCR-järjestelmässä ureapohjaisena aineena ja sitä voidaan tarvittaessa käyttää AdBluen kanssa seoksena.
Tuotteiden välinen ero on tärkeä huomioida erityisesti ajoneuvovalmistajien ohjeiden ja takuuehtojen kannalta.
Huomioi ajoneuvon tehdastakuu
Ajoneuvovalmistajien tehdastakuut voivat toistaiseksi raueta, mikäli AdBlue korvataan kokonaan Defrostalla tai järjestelmässä käytetään valmistajan hyväksymättömiä nesteitä.
Defrostalla ei ole vielä ajoneuvovalmistajien virallista hyväksyntää.
Tästä syystä Defrosta soveltuu ensisijaisesti ammattikäyttöön kalustoissa, joissa toimintavarmuus vaativissa olosuhteissa on keskeinen tekijä ja käyttöön liittyvät päätökset tehdään kokonaisuus huomioiden.
Ajoneuvon tai koneen valmistajan omat käyttöohjeet ja takuuehdot kannattaa aina tarkistaa ennen tuotteen käyttöä.
Myös AdBlue-järjestelmän anturit on huomioitava
Joissakin ajoneuvoissa AdBlue-säiliössä on ureapitoisuutta mittaava anturi.
Tällaisissa ajoneuvoissa Defrostan käyttö voi aiheuttaa virheilmoituksia, koska seoksen koostumus poikkeaa standardoidusta AdBluesta.
Tämä on hyvä selvittää etukäteen erityisesti uudemman kaluston kohdalla.
Kenelle Defrosta on tarkoitettu?
Defrosta on tarkoitettu ammattikäyttöön ja erityisesti olosuhteisiin, joissa kaluston toimintavarmuus kovilla pakkasilla on tärkeää.
Käyttökohteita ovat esimerkiksi:
- raskaat kuorma-autot ja linja-autot
- jakeluautot ja muut SCR-järjestelmällä varustetut hyötyajoneuvot
- maastoajoneuvot ja työkoneet
- meri- ja teollisuuskäytössä olevat SCR-järjestelmät.
Soveltuvuus omaan kalustoon tulee aina arvioida ajoneuvon tai koneen valmistajan ohjeet, järjestelmän rakenne sekä mahdolliset takuu- ja anturirajoitukset huomioiden.
Valmistaudu talveen ennen ensimmäisiä pakkasia
SCR-järjestelmän talvikäyttöä kannattaa miettiä silloin, kun syksyn lämpömittari on vielä plussan puolella – ei vasta ensimmäisen kovan pakkasjakson alkaessa.
Järjestelmän kunnon tarkistaminen ja oman kaluston käyttöolosuhteiden arviointi etukäteen auttavat vähentämään yllätyksiä keskellä talven kiireisintä kautta.
Vaativissa pakkasolosuhteissa Defrosta on yksi vaihtoehto SCR-järjestelmän pakkasenkestävyyden ja käytettävyyden parantamiseen.
Tutustu Defrosta-tuotteisiin Proxel.fi-verkkokaupassa:
- Defrosta® SCR-lisäaine 200 l – tekninen jäätymispiste noin –30 °C
- Defrosta® SCR-lisäaine 1000 l IBC – tekninen jäätymispiste noin –30 °C
Haluatko tutustua aiheeseen tarkemmin? Lue myös artikkelimme Defrosta – suomalainen ratkaisu SCR-järjestelmien talvikäyttöön.